3月26日，2019年新能源政策出臺(tái)，在取消了地補(bǔ)的同時(shí)也取消了低于250續(xù)航里程車輛的補(bǔ)貼，退坡力度之大令人咋舌。一石激起千層浪，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)一扣都受之波及：車廠、電池供應(yīng)商、經(jīng)銷商……無(wú)一例外都在隨著政策的改變而推出相應(yīng)的措施。與2010年最初的新政相對(duì)比，這9年來(lái)的推陳出新，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，曾有媒體根據(jù)工信部與各地公布的數(shù)據(jù)估算，這9年的補(bǔ)貼金額高達(dá)1600億，這期間到底經(jīng)歷了什么？

早在2010年，新能源政策就以試點(diǎn)的形式推出，當(dāng)時(shí)按照3000元/千瓦時(shí)來(lái)補(bǔ)貼；2013年到2015年可以看做是第一階段，補(bǔ)貼按照續(xù)航分了三個(gè)檔，每年退坡5%，其中2013年建立示范區(qū)域，并且提出了補(bǔ)貼退坡機(jī)制；2014年，由于發(fā)展沒(méi)到預(yù)期又對(duì)退坡機(jī)制進(jìn)行了調(diào)整；2015年，公布了2016-2020的補(bǔ)貼政策，同時(shí)明確了退坡幅度；2016年到2017年是第二階段，還是按照三個(gè)檔，退坡20%，其中2017年如2016年政策所說(shuō)退坡20%，并且引入了百公里電耗和電池能量密度的概念；2017年、2018年的補(bǔ)貼應(yīng)該保持一致，不過(guò)為了體現(xiàn)“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的策略，國(guó)家做了較大幅度的調(diào)整，補(bǔ)貼按續(xù)航劃分為了五個(gè)檔，其中2018年，對(duì)百公里電耗和電池能量密度的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步加深